Canada : Modifications au Règlement sur les émissions de gaz à effet de serre des véhicules lourds et de leurs moteurs

 

Le Canada a proposé un règlement modifiant certains règlements pris en vertu de la Loi canadienne sur la protection de l'environnement (1999). Les modifications proposées apporteraient les modifications nécessaires au Règlement sur les émissions de gaz à effet de serre des véhicules lourds et de leurs moteurs, au Règlement sur les émissions des véhicules routiers et de leurs moteurs et au Règlement sur les émissions d'étincelles des véhicules marins. Règlement sur les émissions des moteurs à allumage, des bâtiments et des véhicules récréatifs hors route pris en vertu de la Loi canadienne sur la protection de l'environnement (1999) (LCPE) afin de maintenir l'alignement avec les modifications techniques correspondantes apportées par l'EPA des États-Unis.

Arrière-plan:

Le 29 juin 2021, l'Environmental Protection Agency des États-Unis (US EPA) a publié une règle finale dans le Federal Register, intitulée Improvements for Heavy-Duty Engine and Vehicle Test Procedures, and Other Technical Amendments. Cette règle finale introduit des modifications techniques aux réglementations sur les émissions de l'EPA des États-Unis afin de modifier les procédures d'essai existantes et d'autres dispositions pour les véhicules et les moteurs trouvées dans le Code of Federal Regulators (CFR) des États-Unis.

Les modifications techniques américaines améliorent la précision et réduisent la charge de test et apportent un certain nombre de modifications d'ordre administratif au CFR, telles que la suppression des dispositions obsolètes et la renumérotation des dispositions dans le texte réglementaire. Bien que la plupart des modifications techniques de la règle finale de l'EPA des États-Unis s'appliquent aux véhicules et moteurs lourds routiers, elles couvrent également les véhicules légers, les motocyclettes routières, les moteurs marins, les autres véhicules et moteurs tout-terrain et les moteurs stationnaires.

Les réglementations canadiennes sur les émissions des véhicules et des moteurs sont alignées sur les réglementations sur les émissions de l'EPA des États-Unis. Sans mesure réglementaire pour maintenir l'alignement, les écarts entre les dispositions canadiennes et les dispositions correspondantes du CFR pourraient affecter la façon dont les fabricants et les importateurs se conforment à la réglementation canadienne sur les émissions des véhicules et des moteurs, à compter de l'année modèle 2022 et au-delà. Dans certains cas, le fardeau réglementaire pourrait être accru pour les entreprises opérant sur le marché canado-américain. Par exemple, des divergences entre certaines définitions du CFR et la réglementation canadienne pourraient modifier la classification réglementaire de certains véhicules, ce qui pourrait obliger les entreprises canadiennes à soumettre des documents supplémentaires avant l'importation ou la vente de véhicules qui répondent déjà à des normes équivalentes sur le marché américain.

Les modifications proposées modifieraient les définitions dans le Règlement sur les émissions de gaz à effet de serre des véhicules lourds et de leurs moteurs, comme suit:

• Un « véhicule lourd » est actuellement défini comme un véhicule routier dont le poids nominal brut (PNBV) est supérieur à 3 856 kg (8 500 livres), dont le poids à vide est supérieur à 2 722 kg (6 000 livres). livres) ou une surface frontale de base du véhicule supérieure à 4,2 m² (45 pieds carrés). Les modifications proposées apporteraient les changements nécessaires afin qu’un « véhicule lourd » soit défini uniquement comme un véhicule routier dont le PNBV est supérieur à 3 856 kg (8 500 livres), supprimant ainsi les deux autres critères. Ce changement vise à garantir que les camions légers hybrides ne tombent pas sous cette définition et sont assujettis aux normes d'émissions relatives aux véhicules légers, car l'hybridation pourrait entraîner une augmentation du poids à vide.
• La définition de « véhicule lourd incomplet » serait modifiée pour préciser qu'un véhicule lourd incomplet est toujours caractérisé comme un véhicule routier qui répond aux exigences du PNBV d'un véhicule lourd, dont le poids en ordre de marche est supérieur à 2 722 kg (6 000 livres), ou a une surface frontale de base du véhicule supérieure à 4,2 m² (45 pieds carrés). Cela donne aux entreprises réglementées la possibilité de choisir la classification de véhicule appropriée pour assurer la conformité lors de la fabrication. Ainsi, les modifications apportées à la définition de « véhicule lourd incomplet » garantissent que ce qui constitue un véhicule lourd incomplet demeurera inchangé compte tenu des modifications proposées à la définition de « véhicule lourd » décrites ci-dessus.
• Les définitions de « véhicule lourd lourd » et de « véhicule lourd moyen » seraient modifiées pour garantir que les véhicules professionnels électriques ou hybrides soient regroupés avec leur classe de véhicule appropriée en vertu du règlement pour les années modèles 2021 et suivantes afin de refléter la modifications apportées aux modifications techniques de l’EPA des États-Unis. Selon la réglementation actuelle, tous les véhicules professionnels électriques ou hybrides des classes 6 à 8 seraient considérés comme des véhicules mi-lourds puisqu'ils ne sont pas équipés d'un moteur lourd. Ceci n'est peut-être pas représentatif de l'application pour les véhicules professionnels électriques ou hybrides de classe 8, qui seraient considérés comme un véhicule lourd s'ils étaient équipés d'un tel moteur.

De plus, l’EPA des États-Unis a précisé que les véhicules à pile à combustible à hydrogène peuvent également être considérés comme ayant une émission de zéro gramme de CO.₂ par tonne-mile courte, un peu comme les véhicules électriques. Ainsi, les modifications proposées ajouteraient la définition de « véhicule à pile à combustible », modifieraient la définition de « véhicule électrique » et apporteraient les changements correspondants aux dispositions pertinentes pour les véhicules et tracteurs professionnels afin de garantir que ce changement apporté par l'EPA des États-Unis à l'hydrogène les véhicules à pile à combustible se reflètent dans la réglementation canadienne.