États-Unis : mise à jour des normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles pour les lampes, les dispositifs réfléchissants et les équipements associés

 

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), ministère des Transports (DOT), a publié un amendement à la norme d'éclairage FMVSS 108 de la NHTSA pour permettre aux certification des phares à faisceau de route adaptatif (ADB).

Les phares ADB utilisent une technologie qui modifie activement les faisceaux des phares d'un véhicule pour fournir plus d'éclairage sans éblouir les autres véhicules. Les exigences adoptées visent à modifier la norme d'éclairage pour permettre cette technologie et à établir des exigences de performance pour ces systèmes afin de garantir qu'ils fonctionnent en toute sécurité.

L'ADB a le potentiel de réduire le risque d'accident en augmentant la visibilité sans augmenter l'éblouissement. L'agence a lancé cette élaboration de règles en réponse à une pétition en faveur de l'élaboration de règles de Toyota Motor North America, Inc.

Les phares des véhicules doivent répondre à deux besoins de sécurité différents : la visibilité et la prévention de l'éblouissement. La fonction principale des phares est d’offrir une visibilité vers l’avant aux conducteurs. Dans le même temps, il existe un risque qu'un éclairage intense des phares soit dirigé vers les véhicules venant en sens inverse ou qui précèdent. Un tel éclairage, appelé éblouissement, peut réduire la capacité de vision des autres conducteurs et provoquer une gêne. L'utilisation de phares implique donc traditionnellement un compromis entre visibilité à longue distance et prévention de l'éblouissement. Cela se reflète dans l'exigence de la norme n° 108 selon laquelle les systèmes de phares doivent être équipés de feux de route et de feux de croisement. Les exigences existantes en matière de projecteurs réglementent la répartition des faisceaux (photométrie) des faisceaux supérieurs et inférieurs ; ils garantissent une visibilité suffisante en spécifiant des quantités minimales de lumière dans certaines zones sur et autour de la route, et préviennent l'éblouissement en spécifiant des quantités maximales de lumière dans les directions qui correspondent à l'endroit où se trouveraient les véhicules venant en sens inverse et ceux qui précèdent.

Les systèmes ADB sont un type avancé de technologie de phares qui optimise les faisceaux sans action du conducteur.

Lors de la rédaction des modifications apportées à la FMVSS 108, la NHTSA a envisagé deux alternatives réglementaires majeures. L’un d’entre eux était la réglementation de la Commission économique pour l’Europe (ECE) qui s’applique aux systèmes ADB, y compris un test au niveau du véhicule sur la voie publique. Toutefois, à son avis, l'examen routier ECE n'est pas approprié pour être adopté en tant que FMVSS car il ne fournit pas de critères de performance suffisamment objectifs. La NHTSA a également pris en compte une pratique recommandée par la Society for Automotive Engineers (SAE), J3069 JUN2016, Surface Vehicle Recommendationd Practice ; Adaptive Driving Beam, ainsi que la version mise à jour de cette pratique (publiée en mars 2021). La règle finale suit la norme SAE J3069 à de nombreux égards importants, mais en diffère également de manière significative.

La date d'entrée en vigueur de cette règle finale est le 22 février 2022. L'incorporation par référence de certaines publications énumérées dans la règle a été approuvée par le directeur du Federal Register le 6 février 2012.

Les demandes de réexamen de cette règle définitive doivent être reçues au plus tard le 8 avril 2022.