États-Unis : règle finale de la NHTSA sur les pneus d'essai de référence standard (SRTT)

 

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) du ministère des Transports (DOT) a publié une règle finale qui modifie plusieurs normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles et réglementations sur l'information des consommateurs afin de mettre à jour le pneu d'essai de référence standard (SRTT) utilisé dans celles-ci.

Le SRTT est utilisé dans ces normes et réglementations comme pneu de référence pour évaluer l'usure de la bande de roulement des pneus, définir les pneus neige en fonction des performances de traction et évaluer la friction de la surface de la chaussée. Cette règle est nécessaire car le seul fabricant du SRTT actuellement référencé a cessé la production du pneumatique. Le référencement d'un nouveau SRTT garantit la disponibilité d'un pneu d'essai à des fins de test.

Le SRTT de 14 pouces est utilisé par la NHTSA de trois manières. Premièrement, dans le cadre des normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) (49 CFR partie 571), il est utilisé pour vérifier le frottement des surfaces d'essai pour les normes de freinage et de contrôle électronique de stabilité.

Deuxièmement, il est utilisé comme référence de traction pour déterminer si un pneu peut être considéré comme un « pneu neige » selon la FMVSS n° 139 (49 CFR 571.139). Troisièmement, le SRTT est utilisé dans le programme d'information des consommateurs sur les normes uniformes de qualité des pneus (UTQGS) de la NHTSA comme pneu de référence dans le cadre de la détermination de l'indice d'usure de la couche de base (BCWR) de la NHTSA pour la couche d'usure de la bande de roulement.

Étant donné que Michelin, le seul fabricant du SRTT de 14 pouces, a cessé la production du pneu en 2020, la NHTSA doit trouver un pneu de remplacement adapté. Après des tests approfondis effectués par la NHTSA et plusieurs partenaires de test, la NHTSA a déterminé que le SRTT de 16 pouces constitue un remplacement approprié. Le programme d'essais a déterminé des valeurs équivalentes pour le frottement de la surface d'essai, la détermination des pneus neige et la détermination du BCWR qui ne modifient pas la sévérité des exigences et garantissent que les évaluations des consommateurs de pneus testés à l'aide de l'un ou l'autre SRTT sont comparables.

La date d'entrée en vigueur de cette règle finale est le 8 juillet 2022. Les demandes de réexamen de cette règle finale et les commentaires publics à son sujet doivent être reçus au plus tard le 25 juillet 2022.

La règle finale est accessible ICI.