UE : révision prévue de la directive sur les véhicules hors d’usage

 

La Commission européenne a lancé un effort réglementaire pour réviser conjointement deux directives clés : la directive 2000/53/CE, communément connue sous le nom de « directive VHU », qui traite du traitement écologiquement responsable des véhicules hors d'usage et la directive 2005/64/ CE, appelée « directive sur la réception par type 3R », qui lie la réception par type de véhicule aux critères de réutilisation, de recyclabilité et de récupérabilité. La directive VHU originale de 2000 a établi un cadre normalisé au sein de l'UE pour garantir une gestion écologique des véhicules en fin de vie lorsqu'ils sont considérés comme des déchets. Cette directive comprend des règles de collecte et de dépollution des véhicules hors d'usage (VHU), des restrictions sur les substances dangereuses dans les véhicules neufs, des objectifs spécifiques de réutilisation et de recyclage (85%) et des objectifs de réutilisation et de valorisation (95%) basés sur le poids moyen des VHU. par véhicule et par an. La directive d'homologation 3R, adoptée en 2005, aligne les exigences de la directive VHU avec les spécifications de conception liées à la réutilisation, au recyclage et à la récupérabilité dans le cadre du processus d'homologation.

Le Green Deal européen et le Plan d’action pour l’économie circulaire (CEAP) ont souligné la nécessité de modifier ces directives pour faciliter la transition de l’industrie automobile vers une économie circulaire. Ce changement vise à réduire l’impact environnemental de la production et de la gestion des véhicules en fin de vie tout en renforçant la durabilité des secteurs européens de l’automobile et du recyclage. Pour répondre à ces priorités, la nouvelle proposition réglementaire se concentre sur quatre défis clés :

1. L’absence d’intégration de la circularité dans la conception et la production des véhicules, conduisant à une forte dépendance aux matières premières primaires.
2. Traitement sous-optimal des véhicules en fin de vie, qui pourraient conserver une plus grande valeur environnementale et économique s’ils étaient traités différemment.
3. L’insuffisance de la collecte des véhicules au titre de la directive VHU et l’exportation de véhicules d’occasion hors d’usage et polluants depuis l’UE.
4. Potentiel de circularité inexploité dans les véhicules actuellement non couverts par la directive VHU pour s’aligner sur les objectifs du Green Deal européen.

L'objectif principal du nouveau règlement est d'améliorer la conception circulaire des véhicules en exigeant l'incorporation d'un minimum de 25% de plastique recyclé dans le processus de fabrication, dont 25% proviennent de VHU recyclés. Pour y parvenir, le règlement définit des critères de circularité spécifiques pour la conception et la production des véhicules.

En outre, la réglementation vise à améliorer la qualité des matières premières, notamment les matières premières critiques (CRM), les plastiques, l'acier et l'aluminium. Plusieurs nouvelles mesures sont introduites, parmi lesquelles les constructeurs assumant la responsabilité financière de leurs véhicules au stade des déchets, encourageant ainsi une élimination responsable. Les réglementations promeuvent également des procédures de traitement efficaces pour les véhicules en fin de vie et offrent des incitations aux recycleurs pour améliorer la qualité de leurs processus de recyclage. De plus, la proposition a pour objectif à long terme d’élargir progressivement sa portée pour inclure de nouvelles catégories telles que les motos, les camions et les bus.

Actuellement, la proposition est en phase de consultation publique jusqu'au 31 octobre 2023, avec une date d'adoption future incertaine.