États-Unis : la réglementation californienne Advanced Clean Trucks (ACT) mise en œuvre dans le Maryland

 

L'État du Maryland a annoncé qu'il prévoyait d'adopter des réglementations mettant en œuvre la réglementation californienne Advanced Clean Trucks (ACT) en vertu du Code of Maryland Règlements (COMAR) 26.11.43. Les réglementations seront soumises à l'approbation de l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) dans le cadre du plan de mise en œuvre de l'État du Maryland (SIP).

Le règlement Advanced Clean Trucks englobe le mandat pour les constructeurs d'atteindre les objectifs de vente de véhicules zéro émission (ZEV) et impose une obligation de déclaration unique aux grandes entités et flottes. Faciliter l'avancement et l'adoption de camions propres et de pointe est censé aider le California Air Resources Board à atteindre ses objectifs de réduction des émissions tels qu'articulés dans le plan de mise en œuvre de l'État (SIP), le plan d'action pour le transport durable, le projet de loi du Sénat (SB) 350 et Projet de loi de l'Assemblée (AB) 32.

Pour atténuer les émissions, le règlement Advanced Clean Trucks (ACT) exige que les fabricants d'équipement d'origine (OEM) de véhicules moyens et lourds augmentent progressivement leurs ventes annuelles de véhicules zéro émission (ZEV) ou de véhicules à émissions proches de zéro (NZEV). ), comme les hybrides électriques rechargeables, entre 2024 et 2035. Cette réglementation utilise un cadre de plafonnement et d'échange, qui limite le nombre de véhicules à combustibles fossiles vendus en spécifiant des seuils de pourcentage de ventes annuelles. Les fabricants peuvent se conformer à cette règle soit en générant des crédits de conformité par la vente de VZE ou de NZEV, soit en s'engageant dans des échanges de crédits de conformité. L'ACT définit les ZEV comme des véhicules qui ne produisent aucune émission d'échappement, englobant les véhicules électriques à batterie et les véhicules à pile à combustible à hydrogène. De plus, l'ACT définit les NZEV comme des véhicules équipés d'un moteur à combustion interne et d'un système de stockage d'énergie électrique, y compris les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules à moteur à combustion interne à hydrogène.

Les fabricants d'équipement d'origine (OEM) dont les ventes annuelles dépassent 500 véhicules dans l'État sont tenus de divulguer chaque année la quantité de véhicules qu'ils vendent. En revanche, les équipementiers vendant 500 camions lourds ou moins sont exemptés de cette exigence. Ils ne sont pas soumis à des déficits et ne sont pas obligés de vendre des véhicules à zéro émission (ZEV) ou des véhicules à quasi zéro émission (NZEV). Ces fabricants ont la possibilité d’économiser ou de s’engager dans des échanges de crédits liés aux ZEV et aux NZEV, et ils peuvent volontairement fournir des rapports sur ces crédits.

Les OEM peuvent acquérir des crédits de deux manières :

1. Vente de véhicules à émissions quasi nulles (NZEV) et de véhicules à zéro émission (ZEV).
2. Obtenir des crédits pour répondre aux exigences de l’ACT.

Il y a quatre points cruciaux à comprendre concernant les crédits ACT :

1. Les crédits découlant des ventes de NZEV ont une valeur maximale de 75 % d'un crédit ZEV et ne peuvent être appliqués que pour combler jusqu'à la moitié des déficits annuels d'un équipementier.
2. Les crédits se voient attribuer des poids variables selon le groupe de véhicules, en fonction des facteurs d'émission moyens de chaque catégorie de poids. Les équipementiers peuvent gagner des crédits pour la plus petite classe de poids de véhicule, de 2B à la classe 3, soit en vertu de l'ACT, soit du règlement Advanced Clean Cars, mais pas les deux.
3. Les déficits sont calculés sur la base des ventes totales de camions par OEM. Les groupes de véhicules allant de la classe 2B à la classe 3 et à la catégorie classe 4 peuvent être admissibles aux crédits ZEV et NZEV de n'importe quel groupe ou sous-groupe de véhicules. À l’inverse, les déficits des camions-tracteurs de classe 7 à classe 8 doivent être compensés à l’aide de crédits du même groupe de véhicules.
4. Les crédits ont la possibilité d’être « mis en banque », ce qui signifie qu’ils peuvent être économisés et utilisés les années suivantes pour combler les déficits. Les crédits accumulés entre 2021 et 2024 peuvent être utilisés jusqu’en 2030. Toutefois, une fois la période de déficit commencée en 2024, les crédits annuels acquis à partir de 2024 ne peuvent être encaissés que pour une durée maximale de cinq ans.

Le texte du règlement du Maryland peut être consulté ICI.

À ce jour, outre le Maryland, cinq autres États ont également adopté cette règle : le Massachusetts, le New Jersey, New York, l’Oregon et Washington.

Pour en savoir plus sur la réglementation automobile aux États-Unis et sur la mise en œuvre de la réglementation californienne Advanced Clean Trucks (ACT) dans le Maryland, veuillez contacter directement l'Institute for Global Automotive Regulatory Research.