Chine : nouvelle norme britannique concernant les exigences de sécurité des batteries de traction des véhicules électriques

 

La Chine a publié une nouvelle norme : Norme nationale de la RPC, Exigences de sécurité des batteries de traction des véhicules électriques.

Le présent document spécifie les exigences de sécurité et les méthodes d'essai pour les éléments de batterie, les blocs-batteries ou les systèmes de batteries de traction utilisés dans les véhicules électriques. Le présent document s'applique aux batteries de traction pour véhicules électriques.

La nouvelle norme remplace la norme existante GB38031-2020 « Exigences de sécurité pour les batteries de puissance pour véhicules électriques ».

Par rapport au GB 38031-2020, outre les ajustements structurels et les modifications éditoriales, les principales modifications techniques sont les suivantes :

– Modification du périmètre (voir chapitre 1, édition 2020, chapitre 1 du ) ;

– Modification de la définition de fuite (voir 3.13, version 2020 de 3.13) ;

– Ajout de la définition des événements thermiques (voir 3.14) ;

– Ajout d'exigences de sécurité pour les cellules de batterie après une charge rapide et les méthodes de test (voir 5.1.7, 8.1.8)

– Ajout d'exigences de sécurité pour les vibrations du bloc-batterie ou du système (voir 5.2.1, 5.2.1 de la version 2020) ;

– Ajout d'exigences de sécurité pour les exigences en matière d'impact mécanique du bloc-batterie ou du système (voir 5.2.2, 5.2.2 de l'édition 2020) ;

– Ajout d'exigences de sécurité pour les collisions simulées de blocs-batteries ou de systèmes (voir 5.2.3, 5.2.3 de l'édition 2020) ;

– Modification du bloc batterie ou du système Exigences de sécurité et méthodes d'essai pour les cycles de chaleur et d'humidité (voir 5.2.5 et 8.2.5, 5.2.5 et 8.2.5 dans la version 2020) ;

– Modification des exigences de sécurité et des méthodes d'essai pour les essais de stabilité thermique des blocs-batteries ou des systèmes (voir 5.2.7, 8.2.7 et l'annexe C, 5.2.7, 8.2.7 et l'annexe C de la version 2020) ;

– Modification des exigences de sécurité et des méthodes d'essai pour les chocs thermiques des blocs-batteries ou des systèmes (voir 5.2.8 et 8.2.8, 5.2.8 et 8.2.8 de la version 2020) ;

– Modification des exigences de sécurité et des méthodes de test des packs de batteries ou du système au brouillard salin (voir 5.2.9 et 8.2.9, 5.2.9 et 8.2.9 de la version 2020) ;

-Modification des exigences de sécurité pour les packs de batteries ou les systèmes à haute altitude (voir 5.2.10, 5.2.10 de la version 2020) ;

-Modification des exigences de sécurité et des méthodes d'essai pour la protection contre la surchauffe des blocs-batteries ou des systèmes (voir 5.2.11 et 8.2.11, 5.2.11 et 8.2.11 de la version 2020) ;

– Modification des exigences de sécurité pour la protection contre les surintensités du bloc-batterie ou du système (voir 5.2.12, 5.2.12 de la version 2020) ;

– Modification des exigences de sécurité de la batterie pour la protection externe contre les courts-circuits du bloc de batterie ou du système (voir 5.2.13, 5.2.13 de la version 2020) ;

– Modification des exigences de sécurité pour la protection contre les surcharges du bloc-batterie ou du système (voir 5.2.14, 5.2.14 de la version 2020) ;

— Modification des exigences de sécurité pour la protection contre les décharges excessives des blocs-batteries ou des systèmes (voir 5.2.15, version 2020 de 5.2.15) ;

— Exigences de sécurité et méthodes d'essai ajoutées pour les blocs ou systèmes de batteries ou pour l'impact par le bas du véhicule (voir 5.2.16 et 8.2.16) ;

– Modification de l'erreur du processus de test, de l'enregistrement des données et de l'intervalle d'enregistrement (voir 6.3 et 6.4, 6.3 et 6.4 de la version 2020) ;

– Modification de la méthode d'essai de chauffage (voir 8.1.5, version 2020 de 8.1.5) ;

– Modification de la méthode de test pour l'extrusion des cellules de batterie (voir 8.1.7, version 2020 de 8.1.7) ;

– Modification de la méthode de test pour l'extrusion du bloc-batterie ou du système (voir 8.2.4, 8.12.4 de la version 2020) ;

– Modification de la méthode de test pour le feu externe du bloc-batterie ou du système (voir 8.2.7.1, 8.2.7.1 de la version 2020).

Les documents suivants sont indispensables à l’application de la nouvelle norme :

• GB/T 2423.4 Essais environnementaux des produits électriques et électroniques Partie 2 : Méthode d'essai test Db Chaleur humide alternative (cycle 12h+12h)
• GB/T 2423.17 Tests environnementaux des produits électriques et électroniques Partie 2 : Méthode de test Test Ka : Brouillard salin
• GB/T 2423.43 Produits électriques et électroniques Tests environnementaux des produits Partie 2 : Méthodes de test Installation d'échantillons de test de vibrations, d'impact et de dynamiques similaires
• GB/T 2423.56 Essais environnementaux des produits électriques et électroniques Partie 2 : Méthodes d'essai Test Fh : Vibrations aléatoires à large bande et directives
• GB/T 4208-2017 Niveau de protection du boîtier (code IP)
• Terminologie des véhicules électriques GB/T 19596
• GB/T 28046.4—2011 Conditions environnementales et tests des équipements électriques et électroniques pour véhicules routiers Partie 4 : Charge climatique

Les exigences générales de sécurité des cellules de batterie définies dans la norme sont :

• 1.1 La cellule de batterie a été déchargée conformément à 8.1.2 et ne doit pas prendre feu ni exploser.
• 1.2 Les éléments de la batterie sont soumis à l'essai de surcharge conformément au point 8.1.3 et ne doivent pas prendre feu ni exploser.
• 1.3 Les éléments de la batterie sont soumis à un essai de court-circuit externe conformément au point 8.1.4 et ne doivent pas prendre feu ni exploser.
• 1.4 Les éléments de la batterie sont chauffés et testés conformément aux
• 1.5 et ne doit pas prendre feu ni exploser. 5.1.5 Les éléments de batterie sont soumis à des tests de cycle de température conformément à
• 1.6 et ne doit pas prendre feu ni exploser.
• 1.6 Les éléments de batterie sont soumis à un test d'extrusion conformément au point 8.1.7 et ne doivent pas prendre feu ni exploser.
• 1.7 Les éléments de la batterie doivent subir des tests de sécurité après des cycles de charge rapide conformément à 8.1.8 et ne doivent pas s'enflammer ni exploser.

Pour les produits nouvellement demandés pour l'approbation de type, celle-ci sera mise en œuvre à compter de la date de mise en œuvre du présent document. Pour les produits ayant obtenu l'approbation de type, la mise en œuvre débutera à partir du 13ème mois à compter de la date de mise en œuvre de ce document, ce qui signifie que la période de transition pour mettre en œuvre les exigences sera très courte.

Pour en savoir plus sur la réglementation chinoise relative aux véhicules électriques et aux batteries E, n'hésitez pas à contacter directement l'Institute for Global Automotive Regulatory Research.