Aux États-Unis, l'homologation de type de véhicule est un processus réglementaire crucial qui garantit la sécurité, les émissions et la conformité globale des véhicules aux normes établies. Ce système complet est conçu pour protéger les consommateurs, protéger l’environnement et maintenir un niveau élevé de sécurité routière. Aux États-Unis, le processus d'homologation de type implique une combinaison de réglementations fédérales et étatiques, avec plusieurs aspects clés régissant l'homologation des véhicules destinés à être utilisés sur les routes américaines.

1. Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA) : La principale agence fédérale responsable de l’homologation des véhicules aux États-Unis est la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). La NHTSA établit et applique des normes de performance en matière de sécurité pour les véhicules et équipements automobiles, couvrant un large éventail d'aspects tels que la résistance aux chocs, la prévention des accidents et l'économie de carburant. L'agence veille à ce que les véhicules soient conformes aux normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS), qui sont établies pour améliorer la sécurité des véhicules à moteur et des usagers de la route.
2. Agence de protection de l'environnement (EPA) : Outre les normes de sécurité, les émissions des véhicules constituent un élément important à prendre en compte dans le processus d'homologation de type. L'Environmental Protection Agency (EPA) supervise les normes et réglementations en matière d'émissions, visant à réduire l'impact environnemental des véhicules. L'implication de l'EPA garantit que les véhicules respectent les limites d'émission et ne nuisent pas à la qualité de l'air.
3. Conseil des ressources atmosphériques de Californie (CARB) : La Californie, en tant que leader en matière de réglementation environnementale, impose des exigences supplémentaires pour les véhicules vendus et exploités dans l'État. Le California Air Resources Board (CARB) fixe des normes d’émissions qui dépassent souvent les exigences fédérales. De nombreux constructeurs recherchent la certification CARB en plus de la certification fédérale pour garantir que leurs véhicules peuvent être vendus sur le marché lucratif de Californie.
4. Tests de conformité de sécurité : La NHTSA effectue des tests de conformité en matière de sécurité pour vérifier que les véhicules répondent aux normes de sécurité établies. Cela implique des tests rigoureux de divers composants du véhicule, y compris des tests de collision, pour évaluer les performances du véhicule dans des scénarios réels. Les véhicules doivent réussir ces tests pour recevoir l'approbation de la NHTSA pour une utilisation sur les routes américaines.
5. Normes d'économie de carburant : Les normes Corporate Average Fuel Economy (CAFE) établies par la NHTSA réglementent l’efficacité énergétique des véhicules. Ces normes visent à réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre. Les constructeurs doivent respecter les normes CAFE, qui varient en fonction du type de véhicules qu'ils produisent, pour recevoir l'approbation de type.
6. Importation de véhicules : L'importation de véhicules aux États-Unis implique des considérations supplémentaires. Le système d'importation et de certification des véhicules (VICS) géré par la NHTSA garantit que les véhicules importés sont conformes aux normes de sécurité américaines. L'EPA exige également que les véhicules importés respectent les normes d'émissions, et le non-respect peut entraîner des modifications, voire le rejet du véhicule.
7. Conformité continue : Une fois qu’un véhicule reçoit l’homologation de type, les constructeurs doivent continuer à respecter la réglementation. Des rappels et des mises à jour peuvent être nécessaires si des problèmes de sécurité surviennent, et une surveillance continue garantit que les véhicules en circulation restent conformes tout au long de leur cycle de vie.
8. Informations pour le consommateur : Pour responsabiliser les consommateurs, la NHTSA fournit des évaluations de sécurité et des informations sur les véhicules grâce à des initiatives telles que le New Car Assessment Program (NCAP). Ces informations aident les consommateurs à prendre des décisions éclairées concernant la sécurité des véhicules qu'ils ont l'intention d'acheter.

En conclusion, l'homologation de type de véhicule aux États-Unis est un processus à multiples facettes qui implique une collaboration entre les agences fédérales et étatiques. Cette approche globale garantit que les véhicules circulant sur les routes américaines répondent à des normes strictes de sécurité et d'environnement, contribuant ainsi au bien-être des consommateurs et de l'environnement. Les constructeurs qui évoluent dans ce paysage réglementaire doivent respecter scrupuleusement ces normes pour commercialiser avec succès leurs véhicules sur le marché américain.

FMVSS

(tous les FMVSS ne sont pas inclus ; état janvier 2024)

101 Commandes et affichages

102 Séquence de position de changement de vitesse, verrouillage du démarreur et effet de freinage de la transmission

103 Systèmes de dégivrage et de désembuage du pare-brise

104 Systèmes d'essuie-glace et de lavage de pare-brise

105 Systèmes de freinage hydrauliques et électriques

106 Flexibles de frein

108 Lampes, dispositifs réfléchissants et équipements associés

110 Sélection de pneus et jantes pour véhicules automobiles ayant un PNBV de 4 536 kg (10 000 lb) ou moins

111 Rétroviseurs

113 Système de verrouillage du capot

114 Protection contre le vol et prévention du déplacement

116 Liquides de frein pour véhicules automobiles

118 Systèmes de fenêtres, de cloisons et de panneaux de toit à commande électrique

119 nouveaux pneumatiques pour véhicules automobiles ayant un PNBV de plus de 4 536 kg (10 000 lb)

120 Sélection de pneus et jantes pour véhicules automobiles ayant un PNBV de plus de 4 536 kg (10 000 lb)

121 Systèmes de freinage pneumatique

124 systèmes de contrôle des accélérateurs

125 dispositifs d'avertissement

126 systèmes électroniques de contrôle de stabilité

131 Dispositifs de sécurité des piétons dans les autobus scolaires

135 Systèmes de freinage pour véhicules légers

136 Systèmes électroniques de contrôle de stabilité pour véhicules lourds

138 systèmes de surveillance de la pression des pneus

139 nouveaux pneumatiques radiaux pour véhicules légers

141 Exigences sonores minimales pour les véhicules hybrides et électriques

201 Protection des occupants en cas d'impact intérieur

202a Appuie-tête

203 Protection contre les chocs du conducteur provenant du système de commande de direction

204 Commande de direction Déplacement vers l'arrière

205 Matériaux de vitrage

206 Serrures de porte et composants de retenue de porte

207 systèmes de sièges

208 Protection des occupants en cas de collision

209 Ensembles de ceintures de sécurité

210 Ancrages pour ceintures de sécurité

212 Montage sur pare-brise

213 Systèmes de retenue pour enfants

213b

214 Protection contre les impacts latéraux

Norme améliorée de résistance à l'écrasement du toit 216a

Sorties de secours des autobus 217 et rétention et ouverture des fenêtres

219 Intrusion dans la zone du pare-brise

Protection contre le retournement des autobus scolaires 220

221 Résistance des articulations de la carrosserie de l'autobus scolaire

222 Sièges passagers et protection contre les collisions pour les autobus scolaires

223 Protections contre les chocs arrière

224 Protection contre les chocs arrière

225 Systèmes d'ancrage de retenue pour enfants

226 Atténuation des éjections

301 Intégrité du système de carburant

302 Inflammabilité des matériaux intérieurs

303 Intégrité du système de carburant des véhicules au gaz naturel comprimé

304 Intégrité du conteneur de carburant au gaz naturel comprimé

305 Véhicules électriques, protection contre les déversements d'électrolytes et les chocs électriques

403 Systèmes de levage à plate-forme pour véhicules automobiles

404 Installations élévatrices à plate-forme dans les véhicules automobiles

500 véhicules à basse vitesse

Émissions des voitures particulières et des camions

Le 20 mars 2024, l'EPA a dévoilé de nouvelles normes finales plus strictes visant à réduire davantage les émissions de polluants atmosphériques nocifs des véhicules légers et moyens, à compter de l'année modèle 2027. Cette règle finale s'appuie sur la réglementation fédérale précédemment établie par l'EPA. normes d'émissions de gaz à effet de serre pour les voitures particulières et les camions légers pour les années modèles 2023 à 2026, fixées en 2021. Tirant parti des progrès de la technologie des voitures propres, ces normes visent à offrir un éventail d'avantages aux Américains, notamment une meilleure santé publique en réduisant les émissions qui contribuent à la formation de smog et de suie, atténuant la pollution climatique et permettant aux conducteurs de réaliser des économies grâce à une réduction de la consommation de carburant et des dépenses d'entretien. Ces normes seront mises en œuvre progressivement au cours des années modèles 2027 à 2032.

Liste des règlements connexes

Vous trouverez ci-dessous une liste de toutes les réglementations liées aux émissions de GES des voitures particulières et des camions légers, selon l'EPA :