Canada: modifiche alle normative sulle emissioni di gas serra dei veicoli pesanti e dei motori

 

Il Canada ha proposto regolamenti che modificano alcuni regolamenti adottati ai sensi della legge canadese sulla protezione ambientale del 1999. Gli emendamenti proposti apporterebbero le modifiche necessarie ai regolamenti sulle emissioni di gas serra dei veicoli pesanti e dei motori, ai regolamenti sulle emissioni dei veicoli e dei motori su strada e ai regolamenti sulle emissioni di gas serra per i veicoli pesanti e i motori. Normative sulle emissioni di motori di accensione, imbarcazioni e veicoli ricreativi fuoristrada stabilite ai sensi del Canadian Environmental Protection Act, 1999 (CEPA) per mantenere l'allineamento con le corrispondenti modifiche tecniche apportate dall'EPA statunitense.

Sfondo:

Il 29 giugno 2021, la United States Environmental Protection Agency (US EPA) ha pubblicato una norma finale nel registro federale, intitolata Miglioramenti per le procedure di prova di motori e veicoli pesanti e altri emendamenti tecnici. Questa norma finale introduce modifiche tecniche alle normative sulle emissioni EPA degli Stati Uniti per modificare le procedure di prova esistenti e altre disposizioni per veicoli e motori contenute nel Codice dei regolamenti federali (CFR) degli Stati Uniti.

Le modifiche tecniche statunitensi migliorano l’accuratezza e riducono l’onere dei test e apportano una serie di modifiche al CFR, come la rimozione di disposizioni obsolete e la rinumerazione delle disposizioni all’interno del testo normativo. Sebbene la maggior parte degli emendamenti tecnici contenuti nella normativa finale dell'EPA statunitense si applichi ai motori e ai veicoli pesanti su strada, essa copre anche i veicoli leggeri, i motocicli autostradali, i motori marini, altri veicoli e motori fuoristrada e i motori stazionari.

Le normative canadesi sulle emissioni dei veicoli e dei motori sono allineate alle normative sulle emissioni EPA statunitensi. Senza un’azione normativa per mantenere l’allineamento, le discrepanze tra le disposizioni canadesi e le corrispondenti disposizioni CFR potrebbero influenzare il modo in cui produttori e importatori rispettano le normative canadesi sulle emissioni di veicoli e motori, a partire dall’anno modello 2022 e oltre. In alcuni casi, potrebbe verificarsi un aumento degli oneri normativi per le aziende che operano nel mercato canadese-statunitense. Ad esempio, le discrepanze tra alcune definizioni nel CFR e le normative canadesi potrebbero modificare la classificazione normativa di determinati veicoli e ciò potrebbe richiedere alle aziende canadesi di presentare documentazione aggiuntiva prima dell’importazione o della vendita di veicoli che già soddisfano standard equivalenti nel mercato statunitense.

Gli emendamenti proposti modificherebbero le definizioni contenute nel Normative sulle emissioni di gas serra dei veicoli pesanti e dei motori, come segue:

• Un “veicolo pesante” è attualmente definito come un veicolo stradale che ha un peso lordo del veicolo (GVWR) superiore a 3 856 kg (8 500 libbre), un peso a vuoto superiore a 2 722 kg (6 000 libbre) o un'area frontale del veicolo di base superiore a 4,2 m² (45 piedi quadrati). Gli emendamenti proposti apporteranno le modifiche necessarie affinché un “veicolo pesante” venga definito solo come un veicolo stradale che ha un GVWR superiore a 3.856 kg (8.500 libbre), eliminando gli altri due criteri. Questo cambiamento serve a garantire che i camion leggeri ibridi non rientrino in questa definizione e siano soggetti agli standard di emissione relativi ai veicoli leggeri, poiché l’ibridazione potrebbe portare ad un aumento del peso a vuoto.
• La definizione di “veicolo pesante incompleto” verrebbe modificata per chiarire che un veicolo pesante incompleto è ancora caratterizzato come un veicolo stradale che soddisfa i requisiti GVWR di un veicolo pesante, ha un peso a vuoto superiore a 2.722 kg (6.000 libbre) o ha un'area frontale del veicolo di base superiore a 4,2 m² (45 piedi quadrati). Ciò offre alle aziende regolamentate la possibilità di scegliere la classificazione appropriata del veicolo per la conformità durante la produzione. Pertanto, le modifiche alla definizione di “veicolo pesante incompleto” garantiscono che ciò che costituisce un veicolo pesante incompleto rimanga invariato date le modifiche proposte alla definizione di “veicolo pesante” sopra descritte.
• Le definizioni di “veicolo pesante pesante” e “veicolo pesante medio” verrebbero modificate per garantire che i veicoli professionali elettrici o ibridi siano raggruppati con la loro corretta classe di veicolo ai sensi delle normative per il 2021 e gli anni modello successivi per riflettere la modifiche apportate agli emendamenti tecnici dell'EPA statunitense. Secondo la normativa attuale, tutti i veicoli professionali elettrici o ibridi delle classi da 6 a 8 sarebbero considerati veicoli medi pesanti poiché non sono dotati di un motore pesante pesante. Ciò potrebbe non essere rappresentativo dell'applicazione per i veicoli professionali elettrici o ibridi della classe 8, che sarebbero considerati veicoli pesanti se fossero dotati di tale motore.

Inoltre, l’EPA statunitense ha chiarito che si può presumere che anche i veicoli a celle a combustibile a idrogeno abbiano un’emissione pari a zero grammi di CO₂ per tonnellata-miglio corta, proprio come i veicoli elettrici. Pertanto, gli emendamenti proposti aggiungerebbero la definizione di “veicolo a celle a combustibile”, modificherebbero la definizione di “veicolo elettrico” e apporterebbero modifiche corrispondenti alle disposizioni pertinenti per veicoli e trattori professionali per garantire che questa modifica apportata dall’EPA statunitense all’idrogeno veicoli a celle a combustibile si riflette nelle normative canadesi.