ACEA ha pubblicato un Position Paper sui negoziati commerciali UE-Australia

Attualmente sono in corso i negoziati commerciali tra l’UE e l’Australia, iniziati il 22 maggio 2018.

Finora l’UE e l’Australia hanno condotto le loro relazioni commerciali ed economiche nell’ambito del quadro di partenariato UE-Australia del 2008. Il nuovo accordo di libero scambio mirerà a facilitare gli scambi di prodotti industriali tra l’UE e l’Australia riducendo le barriere tecniche e migliorando ulteriormente gli scambi di servizi e investimenti.

Uno dei temi importanti nelle trattative è il commercio di veicoli e dei loro componenti.

Pertanto, l'Associazione europea dei produttori di automobili (ACEA) ha recentemente pubblicato un documento di posizione sulle negoziazioni. Copre:

Barriere tariffarie al commercio
Regole di origine
Barriere non tariffarie al commercio
Tassazione

Per quanto riguarda barriere tariffarie al commercio, ACEA rileva che l'Australia applica attualmente una tariffa uniforme 5% alle importazioni di autovetture, autocarri leggeri, medi e pesanti, pullman e autobus. L'ACEA suggerisce che tali tariffe vengano completamente eliminate con l'entrata in vigore dell'ALS. Tutte le linee tariffarie relative agli autoveicoli (voci da 8701 a 8705) devono essere trattate allo stesso modo.

In termini di regole di origine, ACEA richiede una soglia pari a 45-50% materiale non originario (NOM) per tutti i veicoli a motore e 50% NOM e CTH per i motori.

Quanto a barriere non tariffarie al commercio, l'Australia riconosce e accetta già ampiamente gli standard automobilistici internazionali e i certificati della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE). È membro del WP.29 – Forum mondiale per l'armonizzazione delle normative sui veicoli dal 25 aprile 2000. Pertanto, gli OEM europei non devono affrontare molte questioni non tariffarie/normative in Australia. ACEA, tuttavia, richiama l’attenzione su tre punti:

Standard di qualità del carburante: gli standard di qualità del carburante australiani rappresentano una questione critica, poiché limitano l’accesso al mercato locale a una gamma di veicoli a motore europei con motori di standard più elevati.
Autocarri – larghezza massima: attualmente la larghezza massima del veicolo consentita in Australia è di 2,50 m. Diversi membri ACEA che esportano camion devono modificare sostanzialmente i loro modelli europei da 2,55 m per soddisfare il limite di larghezza dell'Australia. Ciò comporta milioni di euro di costi per i nostri membri e ostacola notevolmente il commercio di questo tipo di veicoli.
Autocarri – peso sull'asse anteriore: in Australia, i veicoli pesanti hanno un peso consentito sull'asse anteriore molto basso. Ciò discrimina diverse configurazioni efficienti di camion prodotte dai produttori di veicoli dell’UE e impedisce le esportazioni. Il peso dell'assale anteriore può essere aumentato in modo sicuro su determinate configurazioni di camion e dovrebbe aumentare sia la produttività che l'efficienza energetica nel settore australiano dei trasporti su strada.

Per quanto riguarda tassazione, ACEA raccomanda di eliminare la tassa australiana sulle auto di lusso (LCT). La LCT rappresenta attualmente la principale barriera non tariffaria del Paese per i membri ACEA. Questa tassa sul lusso 33% viene applicata al di sopra del valore di AU$67.525 (circa € 40.000) per le auto normali e AU$75.526 (circa € 46.000) per i veicoli a basso consumo di carburante.