USA: Aggiornamento degli standard federali di sicurezza dei veicoli a motore per lampade, dispositivi riflettenti e apparecchiature associate

 

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Dipartimento dei trasporti (DOT), ha pubblicato un emendamento allo standard di illuminazione FMVSS 108 della NHTSA per consentire la certificazione dei proiettori con fascio abbagliante adattivo (ADB)..

I fari ADB utilizzano una tecnologia che modifica attivamente i fasci dei fari di un veicolo per fornire più illuminazione senza abbagliare gli altri veicoli. I requisiti adottati hanno lo scopo di modificare lo standard di illuminazione per consentire questa tecnologia e stabilire requisiti prestazionali per questi sistemi per garantire che funzionino in sicurezza.

L'ADB ha il potenziale per ridurre il rischio di incidenti aumentando la visibilità senza aumentare l'abbagliamento. L'agenzia ha avviato questa regolamentazione in risposta a una petizione per una regolamentazione da parte di Toyota Motor North America, Inc.

I fari dei veicoli devono soddisfare due diverse esigenze di sicurezza: visibilità e prevenzione dell'abbagliamento. La funzione principale dei fari è fornire visibilità in avanti ai conducenti. Allo stesso tempo sussiste il pericolo che l'intensa illuminazione dei fari venga diretta verso i veicoli che precedono o che provengono dalla direzione opposta. Tale illuminazione, denominata abbagliamento, può ridurre la capacità di vista degli altri conducenti e può causare disagio. L'illuminazione dei fari ha quindi tradizionalmente comportato un compromesso tra visibilità a lunga distanza e prevenzione dell'abbagliamento. Ciò si riflette nel requisito dello standard n. 108 secondo cui i sistemi di fari hanno sia fasci superiori che inferiori. I requisiti vigenti in materia di proiettori regolano il fascio luminoso (fotometria) dei fari superiori e inferiori; garantiscono una visibilità sufficiente specificando quantità minime di luce in determinate aree sulla strada e attorno ad essa e prevengono l'abbagliamento specificando quantità massime di luce nelle direzioni che corrispondono a dove si troverebbero i veicoli in arrivo e precedenti.

I sistemi ADB sono un tipo avanzato di tecnologia dei fari che ottimizza i fasci di luce senza l'intervento del conducente.

Nel redigere le modifiche alla FMVSS 108, NHTSA ha considerato due principali alternative normative. Uno era i regolamenti della Commissione economica per l’Europa (ECE) che si applicano ai sistemi ADB, incluso un test a livello di veicolo sulle strade pubbliche. Tuttavia, a suo avviso, la prova su strada ECE non è adatta per l'adozione come FMVSS perché non fornisce criteri di prestazione sufficientemente oggettivi. L'NHTSA ha inoltre preso in considerazione una pratica raccomandata dalla Society for Automotive Engineers (SAE), J3069 JUN2016, Surface Vehicle Recommendations Practice; Adaptive Driving Beam, nonché la versione aggiornata di tale pratica (pubblicata a marzo 2021). La regola finale segue SAE J3069 sotto molti aspetti significativi, ma ne differisce anche in modo significativo.

La data di entrata in vigore di questa norma finale è il 22 febbraio 2022. L'incorporazione mediante riferimento di alcune pubblicazioni elencate nella norma è stata approvata dal Direttore del Registro federale a partire dal 6 febbraio 2012.

Le istanze per la riconsiderazione di questa norma finale devono pervenire entro e non oltre l'8 aprile 2022.