USA: norma finale NHTSA sugli pneumatici di prova di riferimento standard (SRTT)

 

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) del Dipartimento dei trasporti (DOT) ha pubblicato una norma finale che modifica diversi standard federali sulla sicurezza dei veicoli a motore e le normative sull'informazione dei consumatori per aggiornare lo standard di riferimento del pneumatico di prova (SRTT) utilizzato in essi.

L'SRTT viene utilizzato in tali standard e regolamenti come pneumatico di base per valutare l'usura del battistrada, definire gli pneumatici da neve in base alle prestazioni di trazione e valutare l'attrito della superficie della pavimentazione. Questa regola è necessaria perché l'unico produttore dell'SRTT attualmente citato ha cessato la produzione del pneumatico. Il riferimento a un nuovo SRTT garantisce la disponibilità di uno pneumatico di prova a scopo di test.

L'SRTT da 14 pollici viene utilizzato da NHTSA in tre modi. Innanzitutto, come parte degli standard federali di sicurezza dei veicoli a motore (FMVSS) (49 CFR parte 571), viene utilizzato per verificare l'attrito superficiale delle superfici di prova per gli standard di frenatura e controllo elettronico della stabilità.

In secondo luogo, viene utilizzato come riferimento di trazione per determinare se uno pneumatico può essere considerato un "pneumatico da neve" secondo FMVSS n. 139 (49 CFR 571.139). In terzo luogo, l'SRTT viene utilizzato nel programma di informazione per i consumatori UTQGS (Uniform Tyre Quality Grading Standards) di NHTSA come pneumatico di riferimento del percorso come parte della determinazione del BCWR (base course wear rating) di NHTSA per il percorso di usura del battistrada.

Poiché Michelin, l'unico produttore dell'SRTT da 14 pollici, ha cessato la produzione dello pneumatico nel 2020, NHTSA deve trovare uno pneumatico sostitutivo adatto. Dopo test approfonditi condotti da NHTSA e da diversi partner di test, NHTSA ha stabilito che l'SRTT da 16 pollici è un sostituto adeguato. Il programma di test ha determinato valori equivalenti per l'attrito della superficie di prova, la determinazione degli pneumatici da neve e la determinazione del BCWR che non modificano la severità dei requisiti e garantiscono che le valutazioni dei consumatori degli pneumatici testati utilizzando l'SRTT siano comparabili.

La data di entrata in vigore di questa norma finale è l'8 luglio 2022. Le petizioni per la riconsiderazione di questa norma finale e i commenti pubblici su di essa devono pervenire entro e non oltre il 25 luglio 2022.

È possibile accedere alla regola finale QUI.