UE: prevista revisione della direttiva sui veicoli fuori uso

 

La Commissione Europea ha avviato uno sforzo normativo per rivedere congiuntamente due direttive chiave: la Direttiva 2000/53/CE, comunemente nota come “Direttiva ELV”, che affronta il trattamento responsabile dal punto di vista ambientale dei veicoli fuori uso e la Direttiva 2005/64/ CE, denominata "Direttiva di omologazione 3R", che collega l'omologazione del veicolo ai criteri di riutilizzabilità, riciclabilità e recuperabilità. La direttiva originale sui veicoli fuori uso del 2000 ha stabilito un quadro standardizzato all’interno dell’UE per garantire la gestione ecocompatibile dei veicoli a fine vita quando sono considerati rifiuti. Questa direttiva comprende norme per la raccolta e il disinquinamento dei veicoli fuori uso (ELV), restrizioni sulle sostanze pericolose nei veicoli nuovi e obiettivi specifici di riutilizzo e riciclaggio (85%) e obiettivi di riutilizzo e recupero (95%) basati sul peso medio dei veicoli fuori uso. per veicolo all'anno. La Direttiva di omologazione 3R, adottata nel 2005, allinea i requisiti della Direttiva ELV con le specifiche di progettazione relative alla riutilizzabilità, riciclabilità e recuperabilità come parte del processo di omologazione.

Il Green Deal europeo e il Piano d’azione per l’economia circolare (CEAP) hanno sottolineato la necessità di modificare queste direttive per facilitare la transizione dell’industria automobilistica verso un’economia circolare. Questo cambiamento mira a ridurre l’impatto ambientale della produzione dei veicoli e della gestione a fine vita, rafforzando al tempo stesso la sostenibilità dei settori automobilistico e del riciclaggio europei. Per affrontare queste priorità, la nuova proposta normativa si concentra su quattro sfide chiave:

1. L’assenza di integrazione della circolarità nella progettazione e produzione dei veicoli, che porta a una forte dipendenza dalle materie prime primarie.
2. Trattamento non ottimale dei veicoli a fine vita, che potrebbero mantenere un maggiore valore ambientale ed economico se gestiti diversamente.
3. L’insufficiente raccolta di veicoli ai sensi della direttiva ELV e l’esportazione di veicoli usati non idonei alla circolazione e inquinanti dall’UE.
4. Potenziale di circolarità non sfruttato nei veicoli attualmente non coperti dalla direttiva ELV per allinearsi agli obiettivi del Green Deal europeo.

L’obiettivo principale del nuovo regolamento è quello di migliorare la progettazione circolare dei veicoli imponendo l’incorporazione di un minimo di 25% plastica riciclata nel processo di produzione, di cui 25% derivati da veicoli fuori uso riciclati. Per raggiungere questo obiettivo, il regolamento delinea specifici criteri di circolarità per la progettazione e la produzione dei veicoli.

Inoltre, le normative mirano a migliorare la qualità delle materie prime, comprese le materie prime critiche (CRM), plastica, acciaio e alluminio. Vengono introdotte diverse nuove misure, tra cui l'assunzione da parte dei produttori della responsabilità finanziaria dei loro veicoli nella fase di rifiuto, incoraggiando lo smaltimento responsabile. Le normative promuovono inoltre procedure di trattamento efficaci per i veicoli fuori uso e offrono incentivi ai riciclatori per migliorare la qualità dei loro processi di riciclaggio. Inoltre, la proposta ha l’obiettivo a lungo termine di espandere gradualmente la sua portata per includere nuove categorie come motocicli, camion e autobus.

Attualmente, la proposta è in fase di consultazione pubblica fino al 31 ottobre 2023, con una data di adozione incerta nel futuro.