USA: il regolamento Advanced Clean Trucks (ACT) della California è stato implementato nel Maryland

 

Lo stato del Maryland ha annunciato che intende adottare regolamenti che implementino il regolamento Advanced Clean Trucks (ACT) della California ai sensi del Code of Maryland Regolamento (COMAR) 26.11.43. Le normative saranno sottoposte all'approvazione dell'Agenzia statunitense per la protezione dell'ambiente (EPA) nell'ambito del Piano di attuazione statale (SIP) del Maryland.

Il regolamento Advanced Clean Trucks prevede il mandato per i produttori di raggiungere gli obiettivi di vendita di veicoli a emissioni zero (ZEV) e impone un obbligo di rendicontazione una tantum alle grandi entità e flotte. Facilitare lo sviluppo e l’adozione di camion puliti e all’avanguardia dovrebbe aiutare il California Air Resources Board a raggiungere i suoi obiettivi di riduzione delle emissioni come articolato nel Piano di implementazione statale (SIP), nel Piano d’azione per il trasporto sostenibile, nel Senate Bill (SB) 350 e Progetto di legge dell'Assemblea (AB) 32.

Per mitigare le emissioni, il regolamento Advanced Clean Trucks (ACT) impone ai produttori di apparecchiature originali (OEM) di veicoli medi e pesanti di aumentare progressivamente le vendite annuali di veicoli a emissioni zero (ZEV) o di veicoli a emissioni quasi zero (NZEV). ), come gli ibridi elettrici plug-in, tra il 2024 e il 2035. Questo regolamento utilizza un quadro cap-and-trade, che limita il numero di veicoli a combustibili fossili venduti specificando soglie percentuali di vendita annuali. I produttori possono conformarsi a questa regola generando crediti di conformità attraverso la vendita di ZEV o NZEV o impegnandosi nello scambio di crediti di conformità. L’ACT definisce gli ZEV come veicoli che non producono emissioni dallo scarico, comprendendo veicoli elettrici a batteria e veicoli a celle a combustibile a idrogeno. Inoltre, ACT definisce NZEV come veicoli dotati di un motore a combustione interna e di un sistema di accumulo di energia elettrica, compresi i veicoli ibridi plug-in e i veicoli con motore a combustione interna a idrogeno.

I produttori di apparecchiature originali (OEM) che superano le vendite annuali di 500 veicoli all'interno dello stato sono obbligati a rivelare annualmente la quantità di veicoli che vendono. D’altro canto, gli OEM che vendono 500 o meno autocarri pesanti sono esentati da questo requisito. Non sono soggetti a deficit e non sono obbligati a vendere veicoli a emissioni zero (ZEV) o veicoli a emissioni quasi zero (NZEV). Questi produttori hanno la possibilità di risparmiare o impegnarsi in scambi di crediti relativi a ZEV e NZEV e possono fornire volontariamente rapporti su tali crediti.

Gli OEM possono acquisire crediti attraverso due metodi:

1. Vendita di veicoli a emissioni prossime allo zero (NZEV) e veicoli a emissioni zero (ZEV).
2. Ottenere crediti per soddisfare i requisiti della ACT.

Ci sono quattro punti cruciali da comprendere riguardo ai crediti ACT:

1. I crediti derivanti dalle vendite NZEV hanno un valore massimo pari al 75% di un credito ZEV e possono essere applicati solo per far fronte fino alla metà del deficit annuale di un OEM.
2. Ai crediti viene assegnato un peso variabile a seconda del gruppo di veicoli, in funzione dei fattori di emissione medi di ciascuna categoria di peso. Gli OEM possono guadagnare crediti per la classe di peso del veicolo più piccola, da 2B a classe 3, ai sensi dell'ACT o del regolamento Advanced Clean Cars, ma non di entrambi.
3. I deficit vengono calcolati in base alle vendite totali di autocarri per OEM. I gruppi di veicoli che vanno dalla Classe 2B alla Classe 3 e alla Classe 4 possono qualificarsi per crediti ZEV e NZEV da qualsiasi gruppo o sottogruppo di veicoli. Al contrario, i deficit degli autocarri della classe 7 e della classe 8 devono essere compensati utilizzando crediti dello stesso gruppo di veicoli.
4. I crediti hanno la possibilità di essere “accumulati”, nel senso che possono essere salvati e utilizzati negli anni successivi per affrontare i deficit. I crediti accumulati tra il 2021 e il 2024 possono essere utilizzati fino al 2030. Tuttavia, una volta iniziato il periodo di deficit nel 2024, i crediti annuali acquisiti a partire dal 2024 possono essere accumulati solo per un massimo di cinque anni.

Potete trovare il testo del regolamento del Maryland QUI.

Ad oggi, oltre al Maryland, anche altri cinque stati hanno adottato questa regola: Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon e Washington.

Per saperne di più sulle normative sui veicoli negli Stati Uniti e sull'implementazione del regolamento Advanced Clean Trucks (ACT) della California nel Maryland, contattare direttamente l'Institute for Global Automotive Regulatory Research.