UE: nuove norme sull'impronta di carbonio delle batterie dei veicoli elettrici

 

La Commissione Europea ha pubblicato due nuove bozze di regolamenti per la metodologia relativa all'impronta di carbonio e alle dichiarazioni delle batterie dei veicoli elettrici. Entrambi integreranno il nuovo Regolamento sulle batterie (UE) 2023/1542.

La prima bozza di Regolamento Delegato della Commissione riguarda le norme su come calcolare l'impronta di carbonio ai fini dell'articolo 7 del Regolamento sulle batterie. Contiene inoltre regole per la verifica del calcolo dell'impronta di carbonio nel contesto della valutazione della conformità.

Il secondo regolamento di esecuzione della Commissione riguarda il formato della dichiarazione sull’impronta di carbonio richiesta dall’articolo 7 del regolamento sulle batterie. Il formato proposto è quello tabellare, sia nel caso di dichiarazione fisica che nel caso di dichiarazione elettronica.

Metodologia per l'impronta di carbonio delle batterie dei veicoli elettrici

La prevista adozione diffusa delle batterie in settori come i trasporti e lo stoccaggio dell’energia è pronta a ridurre le emissioni di carbonio. Per massimizzare questa riduzione, è fondamentale che queste batterie abbiano un basso impatto ambientale durante il loro intero ciclo di vita.

Il Regolamento UE 2023/1542 definisce i criteri con cui i produttori devono divulgare l’impronta di carbonio di specifici tipi di batterie. Secondo queste linee guida, la Commissione deve sviluppare metodologie per calcolare e verificare l’impronta di carbonio di varie categorie di batterie, a cominciare da quelle per veicoli elettrici.

Gli aspetti chiave della metodologia dell’impronta di carbonio impongono l’adesione al metodo dell’impronta ambientale del prodotto (PEF) specificato nella raccomandazione (UE) 2021/2279 della Commissione. Il regolamento esprime l'impronta di carbonio delle batterie come kg di CO2 equivalenti per kWh di energia totale fornita durante la durata di vita prevista della batteria.

Per le batterie dei veicoli elettrici, la produzione di kWh nel corso della loro durata dipende da fattori quali capacità, frequenza di ricarica, velocità di scarica e durata. La frequenza di ricarica è determinata dai modelli di utilizzo del veicolo piuttosto che da modelli specifici di batteria, richiedendo valori tipici per le diverse categorie di veicoli. La durata della batteria considera sia l'invecchiamento del calendario che quello del ciclo, tipicamente valutato in base alla durata della garanzia commerciale a causa della mancanza di test standardizzati.

I componenti essenziali del regolamento sostengono una combinazione di dati specifici dell'azienda e secondari per calcoli accurati dell'impronta di carbonio, riducendo al minimo gli oneri amministrativi. Sono necessarie linee guida chiare su quando utilizzare dati specifici dell’azienda o dati secondari e in quali circostanze è consentita una scelta tra i due. Nei casi in cui i dati specifici dell'azienda dei fornitori sono riservati, devono essere condivisi con gli operatori a valle in forma aggregata per facilitare i calcoli agevoli dell'impronta di carbonio. Inoltre, le disposizioni dovrebbero garantire che gli organismi notificati e le autorità di vigilanza del mercato abbiano accesso a tutti i dati pertinenti.

Per saperne di più sulla regolamentazione UE sulle batterie in Cina, contatta direttamente l’Institute for Global Automotive Regulatory Research.