Canada: revisione prevista dello standard di protezione contro i furti CMVSS

 

In tutto il Canada, i furti di veicoli a motore sono aumentati in modo significativo, con gli autori che utilizzano tattiche sempre più sofisticate. Riconoscendo il grave impatto del furto di veicoli sulle nostre comunità, è fondamentale esplorare modi per migliorare le misure di prevenzione dei furti e i dispositivi antifurto. Poiché i metodi di furto si evolvono rapidamente, Transport Canada chiede il tuo contributo sulle nostre strategie per affrontare questo problema.

Attualmente la normativa sulla sicurezza dei veicoli a motore non disciplina i furti a scopo di lucro legati alla criminalità organizzata. Si concentrano invece sul furto dei veicoli dal punto di vista della sicurezza, delineando le misure per la prevenzione dei furti attraverso sistemi di bloccaggio e immobilizzazione, insieme ai criteri di progettazione e prestazione specificati. L'introduzione dei requisiti sull'immobilizzatore nel 2005 mirava a ridurre il rischio di incidenti mortali, lesioni e danni materiali associati ai veicoli rubati. Questa misura proattiva ha risposto agli incidenti che hanno coinvolto giovani delinquenti che viaggiavano su veicoli rubati, che spesso hanno portato a collisioni, lesioni gravi e morte. Tuttavia, i furti a scopo di lucro legati alla criminalità organizzata non rientrano nell'autorità del ministro ai sensi della legge sulla sicurezza dei veicoli a motore, lasciando questo tipo di furto non regolamentato.

Per conformarsi ai requisiti dell'immobilizzatore, le aziende devono installare sistemi che soddisfino una delle quattro opzioni elencate nel Canada Motor Vehicle Safety Standard (CMVSS) 114. Attualmente, CMVSS 114 fa riferimento solo a versioni specifiche, quindi le versioni più recenti delle opzioni standard non lo fanno fare domanda a. L’aggiornamento del CMVSS 114 per adottare le versioni più recenti o rimuovere le opzioni obsolete richiederebbe alle aziende di aggiornare i propri documenti di conformità e potenzialmente i propri sistemi di immobilizzazione per riflettere lo standard aggiornato. Sebbene questi cambiamenti possano supportare l’approccio generale alla lotta ai furti d’auto, imporrebbero ulteriori oneri alle aziende interessate, richiedendo l’allocazione delle risorse, la conformità normativa e cambiamenti nei processi di produzione.

Un altro approccio potenziale è quello di creare accordi non vincolanti (come un memorandum d’intesa o lettere di impegno) tra Transport Canada e i produttori di veicoli. Tuttavia, questi accordi sarebbero volontari e privi di applicabilità.

Dato che molte giurisdizioni in tutto il mondo sono alle prese con il furto di veicoli, Transport Canada ha condotto una revisione degli standard di prevenzione dei furti di veicoli in Canada e in altri paesi – in particolare Stati Uniti, Gran Bretagna, Francia, Germania, Australia e Giappone – per comprenderne meglio approcci alla lotta ai furti attraverso norme sui veicoli. La revisione ha rilevato che il Canada è generalmente in linea con gli altri paesi in termini di requisiti obbligatori di prevenzione dei furti. L'inclusione di molteplici opzioni per conformarsi allo standard canadese CMVSS 114 offre flessibilità nel soddisfare i requisiti del sistema di immobilizzazione, in linea con gli standard adottati da altri paesi. Ciò promuove l’armonizzazione e dimostra che il Canada si allinea con la comunità internazionale nella protezione dai furti e nelle misure antifurto.

Sebbene esistano diverse potenziali soluzioni per combattere i furti d’auto, è importante riconoscere i limiti di queste proposte. Il furto di veicoli è un problema complesso senza una soluzione semplice. Transport Canada non ha giurisdizione sui prodotti aftermarket; i governi provinciali e territoriali sono responsabili della supervisione dell'installazione delle apparecchiature aftermarket.

Transport Canada sta cercando feedback sul nostro possibile approccio per ridurre i furti di veicoli in Canada.

Per saperne di più sulle normative sui veicoli in Canada, contattare direttamente l'Institute for Global Automotive Regulatory Research.